Eis o X-12 TR 1980 que acompanhava o do posta anterior.
Também à venda por R$ 8.000,00, esse X-12 TR estava com alguns acessórios bacanas como galão para gasolina extra, bagageiro de teto com fixação para o estepe (ótima idéia, pois libera espaço no porta malas) e faróis de milha também no teto. O guincho também estava presente, apesar de estar com uma corda no lugar do cabo de aço.
Até o próximo post.
Rodolfo Faria
Aproveitando o curto tempo em Guarapari-ES, fui à caça dos Gurgel e encontrei este X-12 TR 1983 que, na ocasião, estava à venda junto com um outro (do ano de 1980, que será mostrado no próximo post).
Apesar de estar um tanto descaracterizado, o estado geral do carro estava bom, bem como seu preço (R$ 8.000,00).
Até o próximo post
Rodolfo Faria
Este X-12 L da primeira versão da fase 4 (1983-1984) foi flagrado em Guarapari-ES e simplesmente estava sem sua “identidade” (placa).
Apesar de estar faltando alguns itens como o cajado e o suporte do estepe, o estado dele está razoável.
Um detalhe curioso foi que este exemplar ainda conserva, no seu eixo traseiro, as rodas padrão originais de sua época (as triangulares Mangels também eram originais, mas eram itens opcionais).
Um abraço,
Rodolfo Faria
Oi,
Peguei na sorte ! Estava em um ônibus na Praia do Flamengo quando passei por esse Supermini.
É o mesmo Supermini flagrado pelo nosso amigo Claudio, no post publicado em 1º de Julho deste ano! Clique aqui para visualizar o post!
Abraços,
Walfredo
Olá,
Esse Tocantins parece muito inteiro, mas vive voltando nessa oficina, na Av. Central de Itaipú, Niterói/RJ. Uma amiga mora perto, ainda encontro com o dono.
Abraços,
Walfredo
Este X-12 TR marrom, foi fotografado pelo nosso amigo Felipe no bairro de Santo Amaro, São Paulo/SP. Quantos flagras Felipe! Tava acumulando pra mandar tudo junto?
Brincadeiras à parte (inclusive sobre a cor), o carro está com visual ótimo. Eu sempre falo que um banho de tinta deixa qualquer Gurgel zerado. O problema é que acaba camuflando outros problemas, como os problemas no chassis. Quem não conhece acaba comprando sem saber.
O modelo é da transição entre as fases 3 e 4. Quem aponta o que é da 3 e o que é da 4 neste carro?
O escapamento na traseira estragou o visual. Merecia um rack de metal, mas como o carro está bonito, foi perdoado!!
Abraços, e até o próximo post!
Francisco Branco
Este Carajás branco 2 portas é mais um flagra de nosso amigo Felipe Olivani. Foi flagrado no bairro do Campo Belo, São Paulo/SP.
Bastante original, todos os detalhes de fábrica ainda equipam o carro. Como o Carajás “Black” de alguns posts atrás, tem as rodas trocadas, além da faixa…. Rodolfo, ela é ou não original?
Abraços,
Francisco Branco
Este bonito X-12 fase 1 (1976?) prata foi flagrado no Brooklin, São Paulo/SP, novamente pelo nosso amigo Felipe Olivani.
Carro bastante conservado, muita da originalidade preservada. O que mais destoa é o grande quebra mato na frente, além dos retrovisores, justificáveis por causa do reboque. A capota na traseira está um pouco alta também, erro que muitos capoteiros costumam cometer nestes carros.
Mas sempre dá gosto de ver esses carros bem conservados. Valeu o flagra!
Abraços,
Francisco Branco
Este X-12 TR bege fase 3, foi fotografado pelo nosso amigo Felipe Olivani, na Estação da Luz, em São Paulo/SP. É mais um de uma sequência que ele nos enviou.
O carro está muito original. O dono pode não ter muito dinheiro, ou como eu, deixou a pintura para o último momento. Todos os detalhes estão perfeitos, como podemos notar pelas calhas da janela da porta, retrovisores (os originais são iguais, mas cromados) e a interessante faixa, que apesar de não constar de fotos oficiais, já foi vista em diversos exemplares dessa fase.
Rodas originais (essas similares já estão ótimas), retrovisores cromados e as dobradiças niqueladas (como se fossem cromado fosco) deixariam o carro 100% original. Até a posição do “super filtro” está correta. Muito legal!!
Abraços, e parabéns ao proprietário!
Francisco Branco
Foi flagrado em Maricá esse curioso X-12 TR 1980 com várias modificações. Dentre estas várias, temos o teto elevado. Outra interessante foi o ligeiro alargamento dos paralamas para caber melhor as rodas aro 15″ com pneus 237/75.
Rodolfo Faria
